Ижевские концепты, которые так и не дошли до серийного производства

Ижевскому заводу было предначертано производить упрощенные версии Москвичей, однако работники завода не собирались с этим мириться. Об этом сообщает портал За рулем.

В поисках новой эстетики

Ходовой макет ИЖ-ПТ стал результатом совместной работы Москвы и Ижевска.

Даже такие модели, как хэтчбек ИЖ-2125 Комби и фургон ИЖ-2715, завод с трудом смог вывести на конвейер. Энергия руководства и связи с правительством сыграли важную роль в этом процессе. При этом ижевскому заводу было строго запрещено отклоняться от общей концепции Москвича-412.

Тем не менее, сотрудники завода, основанного в середине 1960-х, упорно стремились создать что-то необычное и передовое. Первый шаг в этом направлении был сделан в 1966 году, когда ижевский завод только начал свою деятельность.

ИЖ-ПТ имел сдвижные боковые двери.

Термин «хэтчбек» в то время еще не использовался, и концепт, созданный в сотрудничестве с Всесоюзным институтом технической эстетики (ВНИИТЭ), назывался «седан-универсал». В разработке концепта принимали участие московские художники Юрий Долматовский, Эдуард Молчанов и Владимир Арямов, а ижевскую команду возглавлял главный конструктор Владимир Абрамян.

При создании кузова художники и конструкторы уделяли внимание его технологичности, что отразилось в больших кузовных панелях. Автомобиль был оснащен сдвижными боковыми дверями — одной из любимых идей Юрия Долматовского. Также он получил необычные для своего времени блок-фары и высокие вертикальные задние фонари, которые стали популярными спустя несколько десятилетий. Погрузочная высота багажника была сделана максимально низкой.

Трехдверная модель ИЖ-ТЭ (ТЭ — техническая эстетика) разрабатывалась как концепт для тестирования передовых технических и художественных решений. Однако, работая над этим автомобилем, ижевские специалисты начали увлекаться процессом.

Прелюдия к Орбите

Прототип ИЖ-19 Старт сохранился до наших дней.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов в Ижевске разрабатывались необычные конструкции, такие как переднеприводные хэтчбеки ИЖ-13 и внедорожник ИЖ-14. Когда стало ясно, что завод не сможет запустить эти проекты в серийное производство, конструкторы и художники не опустили руки и начали работу над новым автомобилем — ИЖ-19.

В этот раз компоновка была классической, а агрегаты и узлы были позаимствованы у Москвича-412. Однако кузов, разработанный дизайнером Б. Аверьяновым, имел авангардный стиль, соответствующий моде начала 1970-х годов. Оранжево-черный кузов напоминал ижевский мотоцикл ИЖ-Планета-Спорт — первый серийный спортивный мотоцикл в Союзе.

ИЖ-19 в середине 1970-х выглядел современно.

ИЖ-19, также известный как Старт, был оснащен оригинальными дверными ручками, приборной панелью с круглыми циферблатами и вентиляционным лючком на крыше. Поскольку подходящих блок-фар в СССР не существовало, на автомобиль установили четыре круглые фары.

Интерьер ИЖ-19 был выполнен в спортивном стиле.

Собранный в 1975 году ИЖ-19 был не просто концептом, а ходовым макетом. На него даже устанавливалась импортная автоматическая коробка передач. Однако руководство автопрома было шокировано опытным автомобилем и отвергло проект.

В конце 1975 года завод получил задание разработать перспективный автомобиль, и идеи, заложенные в ИЖ-19, частично нашли свое отражение в прототипе ИЖ-19-01.

Опытный образец ИЖ-19-01 стал предшественником ИЖ-2126 Ода.

В 1976 году опытная машина выглядела свежо и современно. Она стала прелюдией к ИЖ-2126 Орбита (позднее — Ода), на создание которой ушло еще полтора десятилетия. В итоге получилась совершенно другая машина.

Продолжение следует на следующей странице.

Ижевский GT

В середине 1970-х дизайнер Б. Аверьянов по собственной инициативе начал проект купе класса Гран Туризмо, получив поддержку от главного конструктора завода Владимира Абрамяна.

Первый макет ИЖ-ГТ.

Дизайнера вдохновило компактное спортивное купе Opel GT, производившееся с 1968 по 1973 год. Первый макет ИЖ-ГТ предполагал классическую компоновку, но вскоре концепция была переработана. Купе ИЖ-1600GT планировалось сделать среднемоторным.

Полноразмерный макет ИЖ-1600GT.

Конструкторы получили поддержку известного советского гонщика Стасиса Брундзы, который долго сотрудничал с заводом и участвовал в ралли на Москвичах-412, подготовленных в Ижевске.

Предполагалось, что в задней части ИЖ-1600GT будет установлен двухвальный мотор Москимча-412 с парой сдвоенных карбюраторов Weber.

Спортивное купе планировалось сделать среднемоторным.

Дело дошло до создания полноразмерного макета будущего спорткупе. Однако суровая реальность ижевского завода заставила энтузиастов отказаться от этой идеи. Завод, подчиненный оборонной промышленности, не мог позволить себе производить эксклюзивное купе класса Гран Туризмо.

Ижевский завод успешно производил спортивные Москвичи и даже мелкосерийно выпускал версию 412-го — ИЖ-Ралли. В существующих условиях эта версия, как и ИЖ-2125 Комби и фургон ИЖ-2715, стала значительным достижением для завода.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX