Китай запускает около трех новых электромобилей ежедневно, но возможны проблемы с батареями
Председатель компании CATL сообщил, что в 2026 году китайские автопроизводители представили свыше 600 новых моделей автомобилей, что составляет примерно три новых автомобиля в день. Высокая конкуренция и сжатые сроки разработки могут привести к проблемам с качеством аккумуляторов на внутреннем рынке, как предупредил Робин Цзэн, председатель Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL). Выступая на Всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2026 года в Ибине, Цзэн отметил, что в этом году в Китае было запущено более 600 новых моделей автомобилей — в среднем три в день. Эту информацию сообщает издание Мурманск Live.
По данным UDN, ускорение производства и сокращение циклов проверки качества привели к тому, что сбои наблюдаются в нескольких экземплярах на партию. Цзэн не конкретизировал названия брендов или поставщиков. Это предупреждение прозвучало на фоне продолжающегося ценового давления на рынке электромобилей в Китае. В недавних отчетах по отрасли отмечается значительное удешевление некоторых массовых электромобилей в первой половине 2026 года, в то время как стоимость литий-железо-фосфатных элементов (LFP) упала ниже 0,049 доллара за час (4,25 рубля).
Это создает ценовое давление на автопроизводителей и поставщиков, хотя последние не связывают возникшие проблемы с отказами аккумуляторов. Как сообщает Carnewschina, в Китае уже зарегистрированы случаи, связанные с качеством аккумуляторов. В декабре 2025 года дочерняя компания Geely Viridi E-Mobility Technology подала в суд на производителя аккумуляторов Sunwoda, утверждая о дефектах элементов, поставленных с 2021 по 2023 год, и требуя возмещения ущерба в размере 323 миллионов долларов. Спор был разрешен, когда Sunwoda согласилась выплатить 89 миллионов долларов, помимо ранее совершенных выплат.
В июле стало известно о проблемах с элементами CALB, которые проявились в 213 000 автомобилях GAC Aion. Покупатели сообщали о вздутии корпуса, потере мощности и других неисправностях, что получило название спора о «банановой батарее» из-за изогнутой формы некоторых затронутых ячеек. CALB позже объявил о реформах в области качества и ужесточении контрольных проверок.
Цзэн также рассказал о внутренней группе противников CATL (Duikangzu), которая существует с момента основания компании. В группу входят специалисты из различных областей, включая электрохимию, машиностроение и искусственный интеллект. Их задача заключается в выявлении скрытых причин отказов и тестировании аккумуляторных систем под экстремальными нагрузками. Цзэн отметил, что эта группа имеет право вето на определенные этапы производственного проекта и поставок, однако CATL не раскрыла детали работы подразделения.
Предупреждение связано с тем, что более 70% мирового объема автоаккумуляторов производится в Китае. Только за первую половину 2026 года SNE Research зафиксировала объемы установок на 608 ГВт·ч, при этом китайские поставщики заняли семь из десяти ведущих позиций в этом списке. В таких масштабах даже небольшой процент дефектов может привести к большому количеству проблемных элементов в автопарках. Не все такие ячейки проявляют сбои сразу после запуска; в лабораторных условиях мелкие дефекты могут не проявиться, но при экстремальной нагрузке они могут стать серьезной проблемой для водителей.
