Китайские компании осваивают автозаводы в Европе. Какие марки уступили конкурентам

Западные автопроизводители начали передавать свои производственные мощности в Европе китайским компаниям, стремясь сократить затраты и оптимизировать загрузку заводов. Об этом пишет AutoNews.

Ситуация на рынке автопроизводства в западных странах обострилась. Высокие затраты на производство, жесткая конкуренция и снижение продаж на китайском рынке вынуждают крупнейшие автомобильные концерны передавать свои предприятия под контроль китайских компаний. Autonews.ru выяснил, какие бренды уже полностью или частично «капитулировали» перед конкурентами.

Во втором квартале 2026 года китайские марки заняли 10,7% европейского авторынка, увеличив свою долю с 5,7% годом ранее.

Ford начал сотрудничество с Geely

В июле 2026 года Ford подписал соглашение с китайской компанией Geely о создании совместного производства на своем заводе в испанской Валенсии. Контроль над новым предприятием останется за Ford, которому будет принадлежать 66% акций, в то время как Geely получит 34%.

С 2028 года на этом заводе планируется выпуск нескольких моделей обеих марок, включая два электрических внедорожника от Geely.

Ford также намерен запустить производство нового кроссовера и еще одного представителя семейства Bronco, при этом выпуск Ford Kuga останется на заводе.

Цель данного партнерства — повысить загрузку предприятия, так как в 2025 году завод использовал лишь 26% своих мощностей.

Stellantis начинает выпуск китайских электромобилей

Концерн Stellantis, объединяющий такие марки, как Peugeot, Citroën, Opel, Fiat и Jeep, начал производство автомобилей китайского бренда Leapmotor на своем заводе.

В октябре 2026 года в Сарагосе (Испания) стартовало производство электрического кроссовера Leapmotor B10, который будет собираться на одной линии с Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon.

В рамках сотрудничества Stellantis предоставляет производственные мощности, а Leapmotor — свои технологии и модели.

«Европа является ключевой частью наших амбиций, и производство в Сарагосе позволяет нам приблизить технологии к рынкам и клиентам Европы», — отметили в Leapmotor.

Необходимость данного соглашения возникла на фоне избытка мощностей. Согласно стратегии Stellantis, в Европе планируется сократить более 800 тыс. автомобилей в год, одновременно увеличив загрузку оставшихся заводов с 60% до 80% к 2030 году.

Еще одним китайским партнером Stellantis стал автоконцерн Dongfeng. В мае 2026 года компании подписали меморандум, в котором одним из основных пунктов стало возможное производство китайских автомобилей на заводе Stellantis во французском Ренне.

Nissan делит завод с Chery

Японская компания Nissan также приняла аналогичное решение, подписав предварительное соглашение с Chery о возможном производстве автомобилей китайской марки на своем заводе в Сандерленде в июне 2026 года.

По плану, выпуск автомобилей может начаться в 2027 финансовом году, при этом Nissan намерен использовать первую производственную линию для китайских моделей, а собственные автомобили сосредоточить на второй.

Завод останется в собственности Nissan, а его сотрудники продолжат работать в японской компании. Основная цель проекта — повысить загрузку предприятия.

Кроме того, Chery стала партнером проекта по восстановлению бывшего завода Nissan в Барселоне, который был закрыт в 2021 году. Последней моделью, выпущенной на этом заводе, стал пикап Nissan Navara.

Несколько лет спустя сборка автомобилей была возобновлена. Испанская компания Ebro совместно с Chery создала совместное предприятие, в котором испанская сторона владеет 60%, а китайская — 40%. На заводе начали выпускать автомобили возрожденной марки Ebro, использующие технологии и платформы Chery.

Китайские компании восстанавливают автозаводы в Испании

В Испании китайские автопроизводители помогли возобновить выпуск автомобилей на заводе Santana Motors в Линаресе, который прекратил работу в 2011 году.

В 2025 году Santana Motors возобновила производство и подписала соглашение с китайским концерном BAIC о выпуске пяти новых кроссоверов.

В сентябре 2026 года было достигнуто соглашение о производстве электромобилей Arcfox — премиального бренда BAIC, сборка которых начнется в марте 2027 года.

Кто станет следующим партнером для Китая

Интерес китайских производителей к европейским заводам продолжает расти. В частности, BYD рассматривает возможность приобретения действующего автозавода вместо строительства нового.

Как сообщал Reuters, компания изучает площадки в нескольких европейских странах, в первую очередь в Испании и Франции. Альфредо Альтавилла, советник BYD, отметил, что использование готового завода позволит быстрее запустить производство и сократить первоначальные инвестиции.

Ранее одним из потенциальных партнеров BYD назывался Stellantis, однако в сентябре Альтавилла уточнил, что итальянские заводы концерна не выставлены на продажу.

Также в мае 2026 года сообщалось об интересе BYD к бывшему заводу Volkswagen в Дрездене. Однако глава Volkswagen Оливер Блуме опроверг информацию о переговорах с китайскими производителями относительно немецких заводов, признав при этом, что концерн сталкивается с избытком мощностей в Европе и ищет способы их сокращения.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: