В Москве появился робот, «заправляющий» электромобили на зарядку

Следуя указаниям приложения «Метро Москвы», я заметил симпатичный серебристый робот с розовыми завитушками, который приветливо подмигивает и медленно направляется к моему автомобилю. Позже подъехавший на китайском гибриде мужчина вздыхает: Эту информацию сообщает издание Комсомольская правда.

- Эх, хотел подзарядиться. Ну, пока отойду по делам.

В Москве сейчас много гибридов и электромобилей, а робот-пауэрбанк пока единственный. Мне повезло, за сорок минут, под наблюдением прохожих, которые снимали процесс на смартфоны, я зарядил свою машину почти с нуля до максимума. И это обошлось мне в 0 рублей!

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ДЛЯ ВСЕХ

«Электрификация страны» активно продолжается. По данным «Автостат», в сентябре в России зарегистрировали 3184 электромобиля, что на 155% больше, чем в прошлом году. И это без учета гибридов, которые тоже можно считать «электричками», так как их можно заправлять бензином. Динамика продаж электромобилей впечатляет.

Если включить гибриды в статистику «зеленых» автомобилей, то они составляют 7,3% от общего объема продаж. С января по сентябрь в России было продано 58,7 тысячи гибридов, что в 2,5 раза больше, чем в 2025 году. Это значительный рост.

Российские потребители начали активно использовать этот вид транспорта, а производители выводят на рынок все больше моделей. Я приехал к роботу-пауэрбанку на одной из новинок - Avatr 07, продажи которой стартовали в прошлый понедельник.

БЫСТРАЯ И БЕСПЛАТНАЯ ЗАРЯДКА

- Ты сегодня первый клиент, - улыбается оператор.

Роботом управляет Кирилл, дежурящий рядом с пультом. В свободное время он прячется от холода в своей машине, но рад общению с клиентами и рассказу о новом проекте столичного Дептранса и «Росатома».

Этот робот - первый и единственный в России, собранный из отечественных комплектующих. Его емкость составляет 74,6 кВт-ч, а мощность - 60 кВт. Зарядка моего Avatr 07 с 14% до 82% заняла 37 минут - это быстро!

И главное - все бесплатно. Как зарядка, так и парковка. Мобильный робот-заправщик работает на Триумфальной площади, напротив Концертного зала им. Чайковского. Оставить машину здесь днем стоит 600 рублей в час, но если зарядиться от робота, два часа будут бесплатными. При средней стоимости на ЭЗС в Москве 15 рублей за кВт, я сэкономил бы 390 рублей за зарядку на 26 кВт. В итоге, я сэкономил как минимум тысячу рублей.

ТЕСТ ДЛЯ РОБОТА И ВОДИТЕЛЕЙ

«Мобильный заправщик» начал свою работу 21 октября и будет функционировать как минимум до конца года.

- А дальше посмотрим. Наша задача - проверить, как он справляется, и оценить спрос, - добавляет Кирилл.

Емкость батареи робота аналогична стандартному электрокару. После зарядки одного автомобиля с нуля до максимума, робот должен сам встать на подзарядку. В беспилотном режиме этот экземпляр пока не работает, но те, что будут способны, сейчас находятся в разработке.

- В будущем планируется увеличить емкость батареи и мощность зарядки, - говорит Кирилл.

Но возникает вопрос: что это даст?

- Все просто! - объясняет Кирилл. - Подвести инфраструктуру к мощной зарядной станции сложно, особенно в центре Москвы с плотной застройкой. Или в отдаленных районах, где нет необходимого оборудования. Робот может работать как хаб, подзаряжаясь от станции в свободное время и быстро «заправляя» подъехавшие электрокары. Он способен курсировать по парковке, позволяя оставлять машину где угодно, а не только у колонки. Если таких роботов будет несколько, заряжать машины станет проще. Нехватка зарядных станций - это основная проблема, из-за которой мы пока не можем полностью перейти на «электрички».

Конечно, есть и другие причины, по которым россияне с недоверием относятся к электромобилям. Например, цена - многие электромобили стоят минимум в полтора раза дороже бензиновых аналогов. Также неясно, как они будут вести себя в суровых российских условиях.

Но нехватка ЭЗС остается главным сдерживающим фактором, если говорить о стране в целом. В Москве зарядок достаточно, но в других регионах ситуация хуже. По данным «Автостата», в России сейчас 7,6 тысячи публичных зарядных станций, в то время как в США - 81 тысяча, а в Китае - 5,2 миллиона. При этом треть всех российских зарядок расположена в Москве и Подмосковье.

Развитие сети «электрозаправок» - ключевая задача, которую необходимо решить для популяризации электромобилей. Появление роботов-пауэрбанков может упростить эту задачу.

ОФИЦИАЛЬНО

Планы и перспективы

Какова цель эксперимента? Станет ли таких роботов больше и от чего это зависит? На эти вопросы ответили в столичном Дептрансе:

- Главная цель эксперимента - оценить эффективность мобильной зарядной станции и перспективы использования таких решений в городской среде.

В ходе тестирования планируется:

- проверить работу системы накопления энергии, встроенной в робота, и оценить возможности применения энергосберегающих технологий;

- протестировать автономный режим работы на следующих этапах эксперимента;

- определить, в каких условиях мобильные электрозарядные станции могут эффективно работать в городской среде;

- сравнить экономические показатели мобильной зарядки с традиционными стационарными ЭЗС и оценить востребованность такой услуги у пользователей.

По итогам работы новой мобильной станции в тестовый период будет проведена оценка эффективности новой технологии и востребованности мобильной зарядки. Если эксперимент подтвердит, что мобильные станции удобны для пользователей и эффективны в эксплуатации, будет рассмотрена возможность увеличения их количества в городе.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: