Наследие народа: Волга от расцвета до мифа

Горького: Волга. К этой важной дате «За рулем» собрал все поколения знаковой модели, которая эволюционировала вместе со страной. Об этом сообщает kazanonline24.ru.

Начало восьмидесятых стало временем имитации новизны. В Горьком мастерски вписали новые художественные идеи в старый кузов: угадать 24‑ю Волгу в ГАЗ‑3102 довольно сложно. Она выглядела элегантно и строго, что было актуально для своего дебютного 1981 года.

До распада СССР ГАЗ‑3102 не продавали частным лицам, все машины использовались в государственных гаражах.

Технические характеристики постепенно улучшались: передние тормоза стали дисковыми, бензобак переместился за спинку заднего дивана, освободив в багажнике место для запасного колеса.

К сожалению, простым гражданам это было недоступно: новая Волга предназначалась исключительно для государственных гаражей и в свободную продажу не поступала. Частникам в 1984 году досталась глубоко модернизированная «двадцатьчетверка» – ГАЗ‑24-10, которая уже тогда выглядела устаревшей.

Вопреки распространенному мнению, далеко не все «ноль вторые» Волги имели форкамерные моторы – около 80% выпускали с обычным двигателем ЗМЗ‑402.

Таким образом, Волга со временем стала жертвой управленческого аппарата, для которого и создавалась. Она оставалась недоступной, но прогрессировать ей не давали. Когда очередь нового поколения наконец-то настала, было поздно: СССР рухнул, а заводу уже не хватало сил и средств для запуска практически готового автомобиля на конвейер.

Все ресурсы были брошены на Газель, и для Волги оставался только путь продолжения конвейерной жизни старой «двадцать четвертой» и ее версий. Некогда номенклатурная 3102 стала доступна для покупки «широкому кругу лиц», а на замену 24-10 пришла модель 31029.

Салон остался прежним, тормозная система также не изменилась… Но передок с оптикой от Газели и задние фонари 3102 немного освежили вид. Однако если ГАЗ‑3102 еще пользовалась уважением по старой памяти, то ни 31029, ни следующая за ней 3110 такого статуса не обрели.

Страны не стало, и пришлось менять планы: Волга ГАЗ‑3102 осталась в производстве. А на смену ГАЗ‑24-10 пришла «новая» модель ГАЗ‑31029, поступившая в свободную продажу в 1993 году. Технически автомобиль остался всё той же «двадцать четвертой» со старым 402‑м мотором.

Качество было на низком уровне. Особенно это касалось металла, а краску иногда наносили прямо на голый металл! Именно в этот период некогда престижная Волга получила обидное прозвище «баржа». Модель 3102 этой клички избежала.

В 1997 году произошла еще одна попытка вдохнуть жизнь в старую 24‑ю платформу – появилась Волга ГАЗ‑3110. У нее странноватая внешность и довольно неплохой по тем временам салон. Автомобиль получил впрысковой 406‑й мотор и дисковые тормоза. Волга ГАЗ-31105 обзавелась бесшкворневой передней подвеской.

В 2008 году история классической Волги подошла к концу.

Глядя на плавные линии кузова с непривычным для конца ХХ века обилием хрома, поражаешься: Волга ГАЗ‑3111 не только оригинальна, но и до сих пор узнаваема. В ней без труда угадываются отсылки к той самой 21‑й.

На ходу ГАЗ‑3111 очень мягкий и относительно динамичный. По меркам начала XXI века, конечно.

Под капотом, помимо рядной «четверки» ЗМЗ‑406, планировался еще и трехлитровый мотор V6. Также параллельно с механикой собирались ставить автомат, пусть и импортный. Плюс кондиционер, задняя многорычажная подвеска… Но тут возникла дилемма.

Почти все сохранившиеся Волги последнего поколения носят индекс 31113 – потому что оснащались двигателем ЗМЗ‑405 объемом 2,5 л. У базового ГАЗ‑3111 был 406‑й мотор.

Машина получалась дорогой – и одна за другой новинки пошли под нож. Сначала секвестировали двигатель V6, потом кондиционер и заднюю независимую подвеску. Следом и автоматическая коробка осталась только на бумаге. Это был конец 90‑х годов, когда по другому поводу прозвучало незабвенное «твердо и четко: деноминации не будет». А она случилась.

Интерьер был актуален для своего времени. Сидеть удобно, руль перемещается в двух направлениях, а у кресла есть регулировка по высоте.

И когда я рулил этой Волгой ГАЗ‑3111, меня не покидало разочарование. Отличная эргономика, шикарный задний ряд, один из лучших в классе для тех лет… Интерьер выполнен из действительно качественных материалов. Даже с четырехцилиндровым мотором ЗМЗ‑405 она неплохо разгоняется. И какая же она мягкая на ходу!

На этом автомобиле установлен штатный борткомпьютер, которых было сделано меньше десяти!

Но упрощение вышло боком. Новая Волга всё равно была вдвое дороже обычной 3110, а отсутствие кондиционера и хоть какого-то автомата перебивало все достоинства.

Второй ряд новой Волги – один из самых удобных среди всех автомобилей этого класса тех лет.

На Волге первого поколения владельцы умоляли вернуть привычную механическую коробку. Одной из причин краха последней настоящей Волги стало отсутствие автомата. ГАЗ‑3111, будучи неплохим для своего времени автомобилем, остался штучным товаром. Модели-последователи «двадцать четвертой» продержались на конвейере недолго.

Самое большое разочарование в истории Волги – модели ГАЗ‑3104 и –3105. Это были продвинутые, полностью новые машины, так и не добравшиеся до конвейера. Готовы они были в 1988 году. «Народная» Волга ГАЗ‑3104 имела задний привод и четырехцилиндровый двигатель.

ГАЗ-3104 – опытный образец.

«Ноль пятая» – это мотор V8 и полный привод.

Для своего времени новая Волга была более чем актуальной – по дизайну, технике, оснащению. Но бардак, который творился тогда в стране, поставил крест на перспективной машине. ГАЗ‑3105 собрали в количестве всего 55 автомобилей.

За свою 70‑летнюю историю Волга стала легендой нашего автопрома. До недавнего времени казалось, что это легенда прошлого – но символично, что именно в год юбилея она возвращается. Правда, это уже совсем другая история.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX