Названы китайские автомобили с самыми высокими расходами на ремонт

Премиальные китайские автомобили начинают приближаться по стоимости ремонта к европейским аналогам, а в некоторых случаях сумма за восстановление превышает миллион рублей. Эксперты компании "Росгосстрах" провели анализ выплат по каско и ОСАГО за период с 1 января по 1 июля 2026 года. Данную информацию сообщает портал Российская газета.

Среди китайских моделей, по которым было не менее 20 выплат по каско, наибольшие средние чеки у: Voyah Free (74 выплаты, средний чек по каско - 398 тыс. рублей), Jaecoo J8 (55 выплат, средний чек - 260 тыс. рублей), Chery Tiggo 9 (84 выплаты, 256 тыс. рублей), Exeed RX (55 выплат, 250 тыс. рублей), Tank 500 (126 выплат, 244 тыс. рублей), Geely Tugella (99 выплат, 241 тыс. рублей).

Для сравнения: самые дорогие европейские автомобили в аналогичной выборке: Audi Q7 (753 тыс. рублей), Mercedes-Benz V-Класс (481 тыс.), Range Rover (465 тыс.), Porsche Cayenne (463 тыс.), BMW X6 (427 тыс.), Volkswagen Touareg (391 тыс.) и Mercedes-Benz GLE (391 тыс.).

"Потолок" стоимости ремонта у популярных китайских автомобилей пока примерно в два раза ниже, чем у европейских премиум-моделей. Однако премиальные китайцы уже достигли нижней границы этого потолка. Гибридный Voyah Free по среднему чеку сравнялся с Volkswagen Touareg и Mercedes GLE и обходится дороже Toyota Land Cruiser 300 (323 тыс.). Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX находятся на уровне BMW X3 (268 тыс.), BMW X7 (274 тыс.) и Lexus LX (282 тыс.).

По отдельным электромобилям Zeekr средние выплаты превышают 330 тыс. рублей, но случаев пока не так много, чтобы делать окончательные выводы.

Для сравнения со "средними" европейскими моделями: типичный массовый иностранный кроссовер (RAV4, Tucson, Tiguan) обходится страховщику в 150-175 тыс. рублей за случай. Большинство популярных китайских моделей укладываются в эту же ценовую категорию.

Отечественный бренд Tenet, модели которого созданы на базе Chery, обходится страховщику дешевле "оригиналов": средняя выплата по каско за Tenet T7 - 103 тыс. рублей против 130 тыс. у Chery Tiggo 7 Pro Max, за Tenet T4 - 94 тыс. против 119 тыс. у Tiggo 4. Однако у старшего Tenet T8 (182 тыс.) ситуация обратная, а сами автомобили Tenet пока новые, и к этой закономерности стоит вернуться, когда накопится больше статистики. Из той же серии - "Москвич 3" (105 тыс. рублей) и Changan UNI-S (109 тыс.), которые являются одними из самых недорогих в ремонте среди популярных моделей.

Внутри одного бренда разброс цен значительный. Tank 300 в среднем обходится в 111 тыс. рублей по каско, а Tank 500 - в 244 тыс. Chery Tiggo 4 - 119 тыс., Tiggo 9 - 256 тыс. При выборе китайского автомобиля важно обращать внимание на конкретную модель, а не только на марку.

Как считает собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин, китайский премиум подтянулся по стоимости ремонта к нижней части европейского по нескольким причинам.

"Главная - это запчасти и электроника. Китайские премиум модели оснащены радарами, камерами, матричными фарами, датчиками, панорамными крышами, пневмоподвеской. Даже небольшой удар в бампер может потребовать замены нескольких блоков и калибровки. Оригинальные детали поступают из Китая, логистика занимает время, альтернатив почти нет. Дилеры устанавливают высокие цены, независимые сервисы только начинают осваивать эти автомобили. Плюс гибриды и электромобили: там высоковольтная часть, инверторы, батареи. Ремонт требует специальных допусков, оборудования и квалифицированного персонала", - отметил эксперт в беседе с "РГ".

В то же время, по его словам, средний чек по каско - это сложный показатель.

"Он зависит от того, какие аварии попадают в статистику. У европейского премиума часто больше доля тотальных случаев и дорогих кузовных ремонтов. У китайских моделей выборка пока меньше, и средние значения могут варьироваться. Audi Q7 с 753 тысячами - это совершенно другая история, там и машина дороже, и ремонт сложнее. Но тенденция очевидна: китайский премиум уже достиг по стоимости восстановления нижнего уровня европейских автомобилей. Для владельца это означает, что экономия на покупке может быстро закончиться при первом серьезном ДТП", - объясняет Трандин.

Экономист Виктор Мангазеев рекомендует при оценке будущих расходов обращать внимание прежде всего на оснащение конкретной машины.

"Повреждение сложной оптики, камер, датчиков или электронных блоков может потребовать не только замены деталей, но и последующей настройки и калибровки. Внешне небольшой удар не всегда означает небольшой счет: окончательный объем работ становится понятен после диагностики и разборки. У гибридов дополнительно важно проверить высоковольтные компоненты и тяговую батарею, если повреждение затронуло эти системы.

При этом средняя страховая выплата не означает, что каждый ремонт этой модели обойдется в указанную сумму. На показатель влияют тяжесть повреждений и состав страховых случаев. Эти данные помогают оценить возможные расходы после ДТП, но не позволяют судить о надежности автомобиля или частоте поломок", - заключил он.

Иван Трандин считает, что со временем склады запчастей появятся, независимые сервисы освоят модели, появятся аналоги. Но премиальные китайские автомобили со сложной электроникой не станут дешевыми в ремонте.

"Они уже в клубе дорогих машин. Страховщики это видят и будут пересматривать тарифы. Так что нынешние цифры - хороший сигнал для покупателей: учитывать нужно не только цену автомобиля, но и стоимость его содержания", - добавил эксперт.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX