Роботы принесут больше прибыли, чем автомобили: что задумали китайские автопроизводители
Китайские автопроизводители все активнее исследуют возможности человекоподобных роботов. Компании, такие как BYD, Chery, XPeng и Leapmotor, рассматривают это направление как «резервный вариант» на случай падения автомобильного бизнеса. Об этом рассказывает За рулем.
Причины для этого очевидны. Внутренний рынок Китая перегрет: конкуренция жесткая, ценовые войны продолжаются, а мощностей больше, чем необходимо, что приводит к снижению прибыли. Кроме того, на горизонте появляются беспилотные такси, которые могут уменьшить спрос на личные автомобили, что приведет к сокращению производства и финансовым потерям.
Почему китайский автопром обращается к роботам
Логика проста: сужение рынка требует поиска новых возможностей. Электромобили уже показали, что у них много общего с робототехникой. Электромоторы, системы управления, датчики и микросхемы легко переходят из одного сектора в другой без значительных изменений.
Преимущество автоконцернов заключается в их способности управлять сложными цепочками поставок, поддерживать высокие стандарты качества и организовывать массовое производство. Их заводы фактически становятся испытательными площадками для гуманоидов. Примеры уже существуют: роботы Tesla Optimus третьего поколения функционируют на гигафабрике в Шанхае, а гуманоиды Dongfeng Motor сортируют материалы и анализируют ситуацию на производственной линии.
Наибольшие шансы имеют компании, занимающиеся производством электромобилей и обладающие собственными научно-исследовательскими базами. XPeng привлекла более 900 миллионов долларов для своего робототехнического направления, а Chery готовит к IPO подразделение Aimoga Robotics.
Роботы Iron, IPO и сложности
Серийное производство роботов Iron XPeng планирует запустить к концу 2026 года, а поставки как на внутренний, так и на зарубежные рынки – к 2027 году. Генеральный директор компании Хэ Сяопэн утверждает, что выручка и валовая прибыль от одного робота Iron превысят показатели легковых автомобилей компании.
Однако есть и другая сторона вопроса. Эксперты считают, что внедрение человекоподобных роботов в 20 раз сложнее, чем создание умных автомобилей.
Механическим двойникам требуется надежная система управления движением, защита данных и гарантии от разрядки батарей.
О том, в каком направлении движутся китайские автопроизводители, «За рулем» уже рассказывал на примере нового внедорожника BYD.
