Владелец Voyah Free поделился нюансами первого ТО у официального дилера

Первое техническое обслуживание Voyah Free прошло без каких-либо инцидентов: машину приняли, обслужили и вернули без неожиданностей. Однако спокойный визит в сервис не отменил главных вопросов владельца сложного китайского гибрида. Об этом сообщает издание AutoNews.

Рано или поздно каждый владелец новой машины сталкивается с моментом, когда романтика заканчивается, и начинается обслуживание. Можно долго говорить о динамике, пневмоподвеске, электрическом режиме, экономии на топливе и приятном ощущении, когда не нужно стоять в очереди за бензином. Но вскоре на одометре появляется нужная цифра, в голове всплывают буквы «ТО», и ты вновь становишься обычным владельцем.

Обычный владелец, как известно, думает не о будущем автомобильной индустрии, а о двух вещах: сколько это будет стоить и не начнут ли там находить то, чего вчера еще не было. Первое ТО для Voyah Free я ждал с особым интересом. Машина китайская, сложная, с батареей, бензиновым генератором, пневмой, электроникой, тремя экранами и всем тем набором, который в рекламном буклете выглядит как «технологичность», а в голове владельца иногда превращается в «а если что-то сломается, кто и, главное, за сколько это будет чинить?».

Перед обслуживанием я, конечно, пытался разобраться с вариантами. Смотрел сервисы, сравнивал предложения, прикидывал, где будет разумнее и спокойнее. В итоге поехал к официальному дилеру, который предлагал скидку на первое ТО (обошлось примерно в 25 тыс. руб.). Называть его не буду, тем более, кажется, период скидки уже закончился.

И тут надо сказать честно: все сделали нормально. Без драмы, без ощущения, что я привез космический корабль людям, которые вчера ремонтировали только телеги. Машину приняли, обслужили, отдали. Никаких больших историй, скандалов, странных разговоров и ощущения, что сейчас начнется владение в жанре «ну вы же сами купили «китайца».

Это, пожалуй, лучший возможный результат первого ТО: оно оказалось скучным. А скучное обслуживание — это прекрасно. Особенно когда речь о машине, от которой ты все еще ждешь каких-то скрытых сюрпризов просто потому, что рынок слишком быстро изменился, а внутренние предубеждения обновляются медленнее.

Я уже рассказывал в первом выпуске: еще десять лет назад мысль купить китайский кроссовер за серьезные деньги казалась бы странной. Сейчас он стоит у дома, ездит, радует, экономит бензин и спокойно проходит первое ТО. Но где-то внутри все равно сидит старый автожурналистский демон и спрашивает: «А дальше что?»

Вот это и есть главная эмоция после первого обслуживания. С одной стороны, все прошло хорошо. С другой — я теперь с тревогой жду следующего ТО. Не потому, что есть повод. Повода как раз нет. А потому, что первое ТО — это знакомство, а второе уже может быть разговором по существу.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проведено на пробеге 10 тыс. км. Список работ:

замена моторного масла ДВС;
замена масляного фильтра ДВС;
замена салонного фильтра;
замена воздушного фильтра двигателя;
диагностика двигателя и гибридной системы;
компьютерная диагностика электронных блоков;
проверка ошибок двигателя и гибридной установки;
проверка состояния высоковольтной батареи;
проверка системы охлаждения батареи и электродвигателей;
проверка состояния высоковольтных кабелей и соединений;
проверка герметичности системы охлаждения ДВС;
диагностика передней и задней подвесок;
проверка пневмоподвески;
проверка рулевого управления;
проверка состояния пыльников и шарниров;
проверка износа тормозных колодок;
проверка состояния тормозных дисков;
проверка тормозных шлангов и соединений;
проверка уровня тормозной жидкости;
проверка уровня охлаждающей жидкости;
осмотр автомобиля снизу на наличие повреждений и утечек.

Пока машина новая, многое выглядит легко. Пробег еще небольшой, износ минимальный, владельческая любовь жива. Но чем дальше, тем больше вопросов: «Как поведет себя пневма? Что будет с электроникой? Насколько адекватными окажутся цены? Как быстро будут доступны расходники? Будут ли дилеры сохранять нормальный уровень обслуживания, когда машин станет больше, а гарантийных случаев тоже?»

Первое ТО на эти вопросы не отвечает. Оно просто говорит: «Пока все хорошо». И это, конечно, классно. Но не окончательный ответ. Отдельно меня поразила зарядка. Тысяча рублей. Причем неважно, сколько процентов есть в батарее сейчас. Даже если накинуть 10%, все равно тысяча.

Сама цифра не выглядит катастрофой, если сравнивать ее с любыми современными автомобильными расходами. На фоне цен на обслуживание, страховку, резину или даже обычный поход в магазин «тысяча» уже не звучит как событие.

Но психологически это странно. Потому что я привык воспринимать электричество как дешевый городской режим. В моем обычном сценарии зарядка — это часть экономии. Поставил машину у офиса или у торгового центра, пополнил батарею — поехал дальше. И все это сильно дешевле бензина.

А тут тысяча! И сразу возвращается ощущение, что инфраструктура может быть очень разной. В одном месте электричество воспринимается как выгодная альтернатива бензину. В другом — как отдельная услуга, за которую с тебя берут почти символический автомобильный налог на удобство. И вроде бы ты понимаешь логику: станция, мощность, место, сервис, бизнес. Но владелец внутри все равно недоволен.

Особенно когда уже привык считать поездки по городу в процентах батареи и сотнях рублей в неделю. Наверное, это важное напоминание: экономичность гибрида существует не сама по себе. Она зависит от того, где и как ты заряжаешься. Есть удобная зарядка по нормальному тарифу — владение становится очень приятным. Нет — начинаются компромиссы.

К счастью, в моем повседневном режиме эти компромиссы пока терпимые. Я по-прежнему могу ездить на электричестве, держать бак как резерв и использовать бензиновую часть только тогда, когда это действительно нужно.

Но первое ТО напомнило: машина — это не только езда. Это еще сервисная инфраструктура. И вот к ней вопросов у владельца всегда больше, чем к разгону до сотни. По самой машине после ТО глобальных изменений нет. Она не стала другой, не открыла новые способности, не начала левитировать над пробками. Просто продолжила ездить.

И это снова хороший знак. Потому что иногда после обслуживания ты садишься в автомобиль и начинаешь прислушиваться к каждому звуку. Что-то не так? А это было раньше? А почему здесь щелкнуло? А почему подвеска так отработала?

С Voyah после сервиса такого ощущения почти не было. Забрал, поехал, живу дальше. Но тревожный блокнот в голове все равно открыт. Следующее ТО будет интереснее. Не потому, что я жду проблем, а потому, что владение машиной всегда раскрывается с пробегом. Первый визит в сервис проверяет организацию. Следующие проверяют систему.

Сейчас можно сказать так: первое обслуживание прошло нормально. Машина не подкинула неприятных сюрпризов. Никакой катастрофы китайского владения не случилось. Но именно после первого ТО я окончательно понял, что этот дневник будет не только про эмоции от езды, он будет про взросление отношений.

Покупка — это влюбленность. Первые месяцы — медовый период. Зима, слякоть, жара, бензиновый дефицит — совместно пережитые обстоятельства. А ТО — это уже быт. Тот самый, где выясняется, насколько вам удобно жить вместе, когда праздник закончился. Пока жить удобно. Но я уже смотрю в сторону следующего обслуживания и думаю: «Ну давай не подведи!»

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX