Инженер, который привел трамвай в Самару. Как в городе появился электрический транспорт

В Самаре впервые запустили электрический трамвай, что стало значительным достижением для своего времени благодаря усилиям выдающегося инженера Павла Суткевича. Он разработал проект трамвайного парка и системы освещения города, а также внёс значительный вклад в развитие электросети. В этом году исполняется сто пятьдесят пять лет со дня его рождения — создателя самарского трамвая. Об этом пишет Самарская газета.

В начале XX века жители Самары пользовались медлительными конными трамваями, находившимися в частных руках. Эти конки были не только медленными, но и крайне неудобными в плохую погоду, что вызывало недовольство у горожан.

В 1910 году власти города объявили конкурс на лучший проект трамвая и уличного освещения. Из сорока трёх заявок только пять участников представили полные документы. Все заявки оценивались анонимно, и победу одержал проект Павла Суткевича под названием «Лучше поздно, чем никогда». Этот исторический документ сейчас хранится в музее ТТУ.

В октябре 1912 года Павел Суткевич прибыл в Самару и начал руководить строительством. Ему предстояло разработать инфраструктуру трамвайного парка, заказать вагоны, проложить пути и значительно улучшить электросеть. В то время улицы города освещались только тусклыми керосиновыми фонарями, и запуск электрического транспорта требовал модернизации местной ГРЭС, которая была обновлена в 1913 году. Это также дало возможность многим жителям провести электричество в свои дома.

К тому времени Павел Суткевич, родившийся в Саратове в 1871 году, уже имел обширный опыт, работая в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Он принимал участие в создании электростанций в различных городах и был экспертом в Царицыне. Благодаря своим знаниям и команде единомышленников, он не только создал новый вид общественного транспорта, но и, по мнению современников, принёс в Самару настоящую цивилизацию, сделав это без иностранного участия, несмотря на трудности Первой мировой войны.

Торжественное открытие трамвайного движения состоялось 12 февраля 1915 года. В три с половиной часа пополудни Суткевич сам провёл головной вагон по маршруту от депо до Алексеевской площади и обратно.

После запуска электрического трамвая старая конка быстро утратила популярность, её владельцы сняли рельсы и покинули город. Павел Суткевич спроектировал пять первых маршрутов, которые быстро завоевали любовь горожан, предоставив им возможность легко добираться до работы, учёбы и мест отдыха.

На территории городского депо ТТУ сейчас можно увидеть две реплики вагонов, воссозданных по старинным чертежам. Один из них — классический пассажирский вагон, а другой — «дачный» прицепной вагон, который использовался для дачников, чтобы избежать жалоб других пассажиров на их багаж.

Павел Суткевич покинул свой пост в конце 1916 года. После отъезда из Самары ему прислали удостоверение, в котором были перечислены его заслуги, включая практичность и добросовестность в работе.

После переезда в Нижний Новгород он стал представителем акционерного общества «Сименс-Шуккерт» и в мае 1918 года был назначен профессором и деканом электротехнического факультета Нижегородского государственного университета, где работал до своей смерти 24 августа 1919 года.