70 лет назад с конвейера сошла первая «Волга»
ГАЗ-21 «Волга» занимает уникальное место среди советских автомобилей. Этот автомобиль стал символом эпохи оттепели, использовался как такси, служебный транспорт и мечта для частных владельцев. Создатели называли его «Победой» с новыми амбициями. Об этом сообщает сайт Аргументы недели.
История ГАЗ-21 начинается с вопроса о его происхождении: является ли он копией американского «Форда» или был создан самостоятельно? Ответ на этот вопрос сложнее, чем может показаться.
В 1946 году Горьковский автозавод начал выпуск ГАЗ-М20 «Победа». Это был прорыв, так как это был первый массовый легковой автомобиль с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Однако к началу 1950-х годов «Победа» устарела, и её форма стала выглядеть устаревшей на фоне новых американских автомобилей.
Разработка нового автомобиля началась в Горьком в начале 1950-х годов. Проект получил название «Победа-2». Первая попытка создания нового автомобиля была осторожной, и прототип 1951 года напоминал уменьшенную версию ЗИМ (ГАЗ-12). Однако время требовало более современного подхода.
Новый проект стартовал осенью 1953 года, когда Лев Еремеев решил следовать модным тенденциям американских седанов. В качестве ориентиров были выбраны Chevrolet Bel Air, Plymouth Savoy и Ford Mainline, и готовый автомобиль действительно напоминал Ford Mainline 1955 года. Однако, как утверждают специалисты, «Форд» был приобретён для сравнения лишь в середине 1954 года, когда прототипы ГАЗ-21 уже были построены.
В итоге, ГАЗ-21 не копировал конкретный западный образец, а стал национальным автомобилем, созданным под влиянием мировой моды. Он был разработан на том же столе, где создавались «Победа» и ЗИМ, и унаследовал их конструктивные решения.
Первоначально автомобиль назывался М-21 «Звезда», но вскоре был переименован в «Волгу». Звезда на решётке радиатора вызывала негативную реакцию у зарубежных дилеров, и со второй серии она была убрана.
Над ГАЗ-21 работала команда конструкторов, среди которых выделяются имена Льва Еремеева, который отвечал за внешний вид, и Александра Невзорова, главного конструктора автомобиля. Двигатель разрабатывался совместно с заводом в Заволжье, и в итоге был модернизирован мотор «Победы», увеличенный до 2,4 литра и мощностью 65 л. с.
ГАЗ-21 был современной машиной своего времени с несущим кузовом, высоким клиренсом и хорошей проходимостью. Двигатель был рядным четырёхцилиндровым, а максимальная скорость составляла около 130 км/ч.
С момента начала серийного производства в 1956 году «Волга» претерпела несколько изменений, выделяют три основные серии. Первая серия имела характерную хромированную решётку радиатора с круглой звездой. Вторая серия, известная как «акула», получила новую решётку и стала более строгой.
Третья серия, самая массовая, имела обновлённую решётку и новые задние фонари. Всего было выпущено более 639 тысяч автомобилей ГАЗ-21, и последний экземпляр сошёл с конвейера в 1970 году.
Экспорт «Волги» был важен для страны, и она продавалась в Финляндии, Норвегии и других странах Западной Европы. «Волга» также стала символом советского кино, появляясь в таких фильмах, как «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовая рука».
Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX
