Замена масла каждые 15 тысяч километров не подходит всем: эксперт объяснил

Рекомендуемый производителем интервал замены моторного масла в 15 тысяч километров часто оказывается слишком большим для российских условий. Об этом рассказывает За рулем.

Пробки, короткие поездки и длительные прогревы приводят к тому, что мотор нарабатывает моточасы быстрее, чем километры на одометре. Эксперт Андрей Бабушкин объяснил, какие последствия могут возникнуть из-за этого и когда лучше менять масло раньше.

Наиболее безобидный вариант – это ускоренный износ деталей. Однако гораздо серьезнее, если двигатель полностью откажет. При значительном перепробеге масло теряет свои свойства, что приводит к невозможности нормальной работы узлов трения.

Что происходит при перепробеге

Эксперт предупреждает, что при сильном перепробеге масло может деградировать до такой степени, что превращается из жидкости в густую массу, напоминающую Литол. В этом случае оно теряет текучесть, и двигатель может выйти из строя.

Смазка перестает выполнять свою основную функцию – прокачиваться по системе и разделять трущиеся поверхности, что может привести к мгновенному отказу мотора.

Однако резкая поломка – это крайний случай. Чаще несвоевременная замена масла приводит к ускоренному износу узлов трения, и владельцы не всегда связывают появившиеся проблемы с просроченным маслом.

Забитый фильтр и режим прямотока

Еще одна проблема заключается в масляном фильтре, который со временем забивается загрязнениями. По словам Бабушкина, фильтрующий элемент накапливает грязь, и в какой-то момент сопротивление проходу масла возрастает, что может привести к открытию перепускного клапана.

Когда клапан срабатывает, масло идет в систему без фильтрации, и в масляные каналы попадают загрязнения из поддона, что приводит к быстрому износу внутренних деталей.

Существует также второй механизм повреждения. Шлам и лаковые отложения могут закупоривать узкие каналы, что вызывает масляное голодание отдельных узлов. При этом пакет присадок теряет свои свойства, что приводит к коррозии и повышенному трению.

Интервал: 10 тысяч вместо 15

По мнению Бабушкина, заводская цифра в 15 тысяч километров не является универсальной. Он рекомендует не доводить мотор до крайности и производить замену масла и фильтра каждые 10 тысяч километров.

Для российских условий этот срок еще короче. Бабушкин утверждает, что в условиях городских пробок и зимних перепадов температур замена масла должна производиться каждые 5-6 тысяч километров.

Причина расхождения заключается в том, что сервисная книжка не учитывает, как именно эксплуатируется конкретный автомобиль. Пробки и прогревы на холостом ходу значительно сокращают ресурс масла, независимо от показаний одометра.

Зимой мешает конденсат

С наступлением холодов добавляется еще один фактор риска. Короткие поездки по маршруту «дом-работа» не позволяют маслу прогреться до рабочей температуры, что приводит к конденсации влаги в картере. В сочетании со старым маслом этот конденсат образует шлам, который забивает маслоприемник и вызывает масляное голодание.

Если после последней замены автомобиль проехал 6-8 тысяч километров или летом часто стоял в пробках, перед зимой желательно заменить масло.

Всесезонные масла и индекс SAE

Современные смазочные материалы универсальны и подходят для всесезонной эксплуатации. Эксперт отметил, что не нужно отдельно искать «зимний» продукт.

Двойной числовой индекс вязкости по классификации SAE, например 5W-30, есть у всех масел для легкового транспорта. Первая цифра с буквой W (Winter) отвечает за низкотемпературные характеристики.

Специального зимнего масла не существует, и менять его только из-за смены сезона не требуется, если продукт был правильно подобран. Если масло было залито в августе или сентябре и проехало всего пару тысяч километров, его можно оставить на зиму и менять по регламенту.

Синтетика или минералка

Для зимнего периода автоэксперт рекомендует использовать полностью синтетические масла с маркировкой Synthetic, Full Synthetic или Fully Synthetic, так как они меньше густеют на морозе и быстрее поступают к парам трения.

Основной износ при холодном пуске происходит в первые секунды работы двигателя, пока смазка не достигнет всех узлов. Чем быстрее это произойдет, тем меньше будет износ мотора.

Синтетика обладает высоким индексом вязкости и термостабильностью, благодаря чему меньше густеет на морозе и быстрее прокачивается по системе. Минеральные масла имеют низкий индекс вязкости, и при отрицательных температурах время их подачи к деталям значительно увеличивается.

Цены, фильтр и проверка щупом

Объем масляного картера у большинства современных автомобилей составляет от 4 до 5 литров. Канистра качественной синтетики от проверенного производителя, рассчитанная на работу при низких температурах, стоит около 5 000-8 000 рублей. Оригинальный или качественный масляный фильтр обойдется примерно в 1 000 рублей.

Экономить на фильтре не стоит, особенно зимой. Попытка купить дешевый фильтр за 200 рублей может привести к проблемам, так как низкокачественные уплотнители и клапаны не справляются с давлением густого масла при холодном пуске.

Проверить состояние масла можно самостоятельно, достаточно достать щуп и осмотреть каплю. Если масло черное, потеряло текучесть и имеет запах гари или топлива, его нужно менять, независимо от пробега.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: