110km: почему так и не идет массовый выпуск авто из нержавеющей стали

Анастасия Максименко Редактор ленты новостей
На бумаге нержавеющая сталь выглядит мечтой люб...

freepik.com

На бумаге нержавеющая сталь выглядит мечтой любого автолюбителя: не ржавеет, десятилетиями сохраняет форму, а кузов — почти «вечный». Но реальность автопрома говорит об обратном: за сто лет массового производства машин нержавейка так и не стала стандартом. Причина не в заговоре производителей, а в суровой экономике и технологии.

Попытки уже были. В 1930‑х Ford выпускал небольшие партии машин с кузовами из нержавеющей стали. Эти экземпляры до сих пор живы и выглядят впечатляюще — отличная реклама ресурса металла. Но проект так и остался имиджевым: слишком дорого и сложно. Нержавейка намного твёрже обычной стали, а это значит, что штампы, пресс‑формы и режущий инструмент изнашиваются значительно быстрее. Каждая деталь обходится заводу дороже, а линия требует постоянного ремонта.

Отдельный квест — сварка и сборка. Нержавеющую сталь сложнее варить, нужны другие режимы, расходные материалы и контроль качества. Любая ошибка видна сразу, а исправить её гораздо труднее, чем на обычном окрашенном кузове.

История с дизайном тоже не так радужна. Неокрашенная нержавейка даёт фирменный металлический блеск, но фактически лишает покупателя выбора цвета. Зеркальные панели моментально собирают царапины, потёртости и отпечатки пальцев — идеала «вечной красоты» без ухода не получится.

Ремонт — ещё один минус. Вмятина на обычном кузове: рихтовка, шпаклёвка, краска. На нержавейке — ювелирная работа и всё равно видимые следы.

Tesla с её Cybertruck — скорее эксперимент, чем новая норма. Инженеры максимально упростили геометрию: плоские панели, острые грани, минимум сложных штампов. Но даже так проект остаётся нишевым. На массовом рынке важнее баланс цены, технологичности и ремонтопригодности, а не «вечный» кузов, которым большинство владельцев всё равно не успеют воспользоваться: машину меняют раньше, чем её разъест коррозия.

В итоге нержавеющая сталь остаётся эффектным, но не массовым решением: реальный автопром живёт там, где считать умеют не только годы службы, но и каждый рубль на конвейере, сообщает 110km.ru.

Читайте также:

Источник: samaraonline24.ru

Читайте в Дзен